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　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长，预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆。

　　2023年，中国各大优势产业得到进一步巩固，迈出高质量发展的坚实步伐，而新能源汽车正是其中的代表之一。视觉中国供图

　　因上下游产业链长、资金技术要求高、虹吸聚集效应强等特点，一直以来，汽车产业都受到世界各国的重视和关注，成为拉动出口、投资、消费“三驾马车”前进的重要动能。

　　2023年，历经新冠疫情、原材料价格波动、市场竞争加剧等多重考验的全球汽车产业开始稳步回暖。其中，新能源汽车产业复苏势头尤为强劲。

　　最新数据显示，2023年，中国新能源汽车保持“产销两旺”的发展态势，连续9年位居全球第一。

　　具体来看，在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高出上年同期5.9个百分点。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源汽车蓬勃发展的背后，是整个产业不断夯实本土产业链、供应链体系，加快突破半导体芯片、操作系统等高科技领域技术瓶颈，以高质量发展为核心，不断推进新能源汽车产业链海外战略布局，持续提升中国新能源汽车国际影响力的结果。

　　“从全球范围来看，中国新能源汽车换道先行，已取得先发优势，接下来，如何巩固和扩大新能源汽车的优势，助力汽车产业实现健康可持续发展，将成为汽车从业者亟须思考的重要课题。”近日，在中国电动汽车百人会2024年度媒体沟通会上，张永伟分享了自己对中国新能源汽车产业发展趋势的判断，引来广泛的关注。

　　中国汽车产业的优先级正在提升

　　“在现代化产业体系建设中，‘推进优势产业发展’是提高产业整体水平的关键，有利于产业加快迈向价值链中高端，在国际综合竞争中发挥更重要的作用。”张永伟对记者说。

　　2023年，中国各大优势产业得到进一步巩固，迈出高质量发展的坚实步伐，而新能源汽车正是其中的代表之一。

　　据不完全统计，仅2023年一年，各大车企在中国市场就推出了超1100款新能源车型（包括改款）。“大量新车型的密集发布，说明市场需求足够大、竞争非常激烈。它们为车市注入了新鲜的血液，推动了汽车行业的发展和进步。”张永伟解释道。

　　在张永伟看来，汽车行业已经进入了“摩尔时代”，新车型的生命周期在加速缩短——在燃油车时代，车企平均4年左右才会推出一款新车，但现在新品投放周期仅为12-18个月。

　　不难看出，汽车行业的“内卷”不仅体现在商业层面的价格竞争，更体现在高频的产品创新和技术突破上。“过去一辆新车，可以在接下来5年甚至10年时间里经久不衰，而现在一辆新车能在市场中畅销两三年就已经很不容易了。单车销售规模早就不再是企业重点发力目标，车型的推新速度才是。”张永伟直言。

　　与此同时，国内消费者的需求也变得更多元化和个性化。受经济快速发展、互联网技术成熟等因素的影响，出行不再是从A点到B点的简单移动。

　　如今的汽车正在进化为和人一起成长的伙伴，向更环保、更智能、更个性的方向转变。汽车与其他家电、手机一样，“快速迭代”的快消品特征会越来越明显。

　　在这样的大背景下，中国汽车产业在全球市场中的地位正悄然发生变化。一方面，越来越多的汽车新技术将会在中国市场率先试点和应用；另一方面，更多的跨国车企将会把新车型率先投放到中国市场。

　　“毫无疑问，实盘股票配资平台中国汽车产业的优先级正在提升。未来，中国市场很有可能将‘下一代汽车’的定义权和话语权掌握在手中。”张永伟直言，“因此，我们要继续扩大产业规模，继续提升核心竞争力，在‘十四五’的收官时期抓紧巩固提升，只有这样，‘先行者’才能真正进化为‘领先者’。”

　　张永伟提醒，目前中国汽车产业距离国家双碳发展的总要求仍有不小的距离，并且新能源汽车产业无论是在技术应用、交通能源、还是跨界融合等多个层面，仍有大量的挑战与课题等待破解，这需要汽车产业链上各个企业协同发力，共同进步。

　　存量结构调整或成为新趋势

　　在过去的几年时间里，“以增量为主”是中国新能源汽车行业的结构性特征。新能源整车及电池等核心领域的增量，支撑了整个行业的规模化发展。但中国汽车产业在全球影响力越来越大，接下来几年，中国新能源汽车产业会进入存量结构调整的新阶段。

　　“存量结构调整优化是巩固中国汽车产业发展优势的重要手段。”张永伟表示，从产业结构角度来看，随着新能源汽车产业进入高速发展期，电动车和燃油车的产能正在发生转换。

　　因此，如何利用好传统的燃油产能，平稳顺利完成燃油车和电车之间的产能过渡，成为结构调整的重要任务。

　　除了“产能油改电”外，在新能源产业发展早期建立的部分电动车产能，由于规模不足，如今已不符合现代汽车发展的需求。这些产能也需要进一步升级重组。

　　“碎片化的产能要集中化发展才有规模效益，因此较小规模的电动车企业将成为重组的对象。同时，汽车竞争格局将进入深度重塑期，明后年市场竞争将更加激烈，有些车企会赶上电动化、智能化风口，快速发展，有些车企则难以续命。”张永伟对记者说。

　　此外，从产业链角度来看，电池和芯片毫无疑问是新能源汽车最重要的零部件。张永伟表示，接下来，电池和芯片或将遇到“供过于求”的问题。

　　“随着原材料价格趋于平缓，现在电池和芯片已回归正常的发展轨道，有些甚至出现了过剩。未来几年，电池和芯片行业将进入洗牌阶段，产能过剩的时间节点与竞争惨烈程度可能会超乎想象。”张永伟说。

　　统计数据显示，2023年，汽车产销突破3000万辆，新能源汽车达到900多万辆，这样的表现也给予中国汽车从业者们更大的信心和底气。

　　“当前，10万-15万元为汽车消费的黄金价格区间，也是燃油车型厮杀的主战场。接下来，新能源汽车有望在这一细分市场迎来突破。”张永伟对记者说，“同时，插混车型、燃料电池车型或将崛起，多元化技术路线推动市场快速发展。使用环境、消费环境的改善和产业政策的不断支持等，将持续利好新能源汽车产业。”

　　更重要的是，2024年，新能源汽车的海外贸易数量会继续保持增长，“当地投资、当地生产、当地销售”将成为自主品牌出海的主要模式。这将一方面减缓国内市场竞争的压力，另一方面则会持续擦亮中国制造的招牌，提升整体影响力。

　　张永伟预测，2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长，预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆；同时，整体渗透率将超过40%，乘用车单月渗透率将超过50%，新能源汽车或将迎来产业发展的重要里程碑。

　　中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰粤友钱